 |
| Ảnh chỉ có giá trị minh họa |
Trên đường phố Hà Nội và các thành phố lớn ở Việt Nam, xe ô tô biển kiểm soát nước ngoài đã bắt đầu xâm nhập. Đây là hiện tượng không bình thường hay bình thường? Nếu xét ở góc độ của sự phát triển và hội nhập kinh tế thì rất bình thường nhưng xét ở góc độ quản lý Nhà nước, thu thuế thì không? Tại sao lại như thế?Mới đầu, xe ô tô biển kiểm soát nước ngoài chỉ xuất hiện ở các vùng biên giới do nhu cầu thông thương giữa hai nước. Cụ thể, xe ô tô biển kiểm soát Lào, thường xuất hiện ở Hà Tĩnh, Quảng Trị; biển kiểm soát Trung Quốc thường xuất hiện ở Móng Cái (Quảng Ninh), Lạng Sơn; xe biển kiểm soát Campuchia thường xuất hiện ở Tây Ninh, các tỉnh thuộc Tây Nguyên, Tây Nam Bộ... Tức là những vùng giáp ranh, do có sự giao lưu về kinh tế, văn hoá. Thế nhưng, xe ô tô biển kiểm soát Lào hiện có mặt ở nhiều thành phố lớn trong cả nước như Hà Nội, TP. Hồ Chí Minh, Hải Phòng, Đà Nẵng nhưng lại do cá nhân người Việt là chủ sở hữu.
Với người Hà Tĩnh, xe ô tô biển kiểm soát Lào được gọi là “biển giun”, rất quen thuộc. Nó thường xuyên ngược, xuôi cùng với xe “biển ta” chạy khắp đường phố, đến cả ngõ ngách, khu rừng núi. Theo anh bạn làm ở cửa khẩu Cầu Treo (Hà Tĩnh) thì: Các đại gia ở Hà Tĩnh rất ưa chuộng “biển giun” vì giá cả rất hấp dẫn. Ví dụ Camry 2.4 (đời 2004) mua tại Lào chỉ có 33.000 USD trong khi ở Việt Nam là trên 52.000 USD. Mà các đại gia thường dùng từ dòng Camry trở lên. Tháng 7.2008, công an Hà Tĩnh tiến hành khảo sát, phát hiện 220 chiếc xe ô tô biển kiểm soát Lào do người Việt Nam sử dụng; ở Nghệ An là khoảng trên 400 xe biển Lào do người Việt Nam đang sử dụng, thường xuyên hoạt động. Những chiếc xe trên được chuyển về Việt Nam sử dụng do một số người Việt mở công ty tại Lào, mua để sử dụng; hoặc có quan hệ làm ăn buôn bán... Họ “lách luật” từ các quy định của pháp luật và Hiệp định Vận tải đường bộ giữa 2 nước Việt - Lào được ký kết năm 1996. Họ mua xe, rồi nhờ các công ty của Lào và người Lào đứng ra là thủ tục để làm thủ tục cấp các loại giấy tờ như Giấy phép liên vận Việt - Lào và phù hiệu; giấy chứng nhận đăng ký phương tiện, giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật... mang tên công ty Lào; rồi làm hợp đồng thuê, uỷ quyền lái xe, cho mượn; cho, tặng... để mang về Việt Nam sử dụng.
Một người M (xin được giấu tên), chuyên buôn bán xuyên quốc gia, người Hải Phòng kể: Mua xe ô tô ở Lào rẻ lắm. Nhờ, thậm chí thuê người đứng tên, thuê công ty... tổng cộng chi phí vẫn rẻ hơn mua ở Việt Nam ít nhất 20.000 USD đối với những dòng xe “xịn”. Mua xong, muốn chạy “mái thoải” ở Việt Nam thì phải có cách “lách”. Trước đây, theo quy định, cứ 90 ngày phải đem xe đến cửa khẩu 2 nước để đăng ký lại thì mới được tham gia lưu thông ở Việt Nam. Bây giờ, họ bỏ đăng ký rồi, vì thủ tục rườm rà. Hơn nữa, giữa Việt Nam và Lào đã ký Hiệp định Vận tải đường bộ liên vận nên Hải quan bán tem. Tem này có thời hạn 30 ngày. Xe qua cửa khẩu phải mua tem, hết 30 ngày là hết quy định được lưu thông tại Việt Nam. Muốn tiếp tục lưu thông thì phải mua tem khác. Nhiều chủ xe thích tiện, đỡ phải đi lại nhiều, tránh chi phí tốn kém, họ mua liền một lúc nhiều tem. Hết 30 ngày, họ bóc tem cũ ra, dán tem mới vào, lại đi bình thường.
Theo các chuyên gia thuế, thực chất việc xe ô tô biển kiểm soát nước ngoài do cá nhân người Việt Nam chuyển từ nước ngoài về lưu thông trên đường là một hình thức vận chuyển trái phép hàng hoá, tiền tệ qua biên giới hay còn gọi là buôn lậu nhằm trốn thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế giá trị gia tăng... Vậy xử lý đối với các xe ô tô biển kiểm soát nước ngoài do cá nhân người Việt Nam điều khiển tham gia giao thông tại Việt Nam như thế nào? Chúng tôi sẽ chuyển đến bạn đọc ở số báo tiếp theo.
Vũ Hoàng Quế Ngân |